刚刚结束的F1西班牙分站正赛中，梅赛德斯车队一改此前练习赛的保守调校思路，两台赛车全程保持稳定圈速输出，不仅双双完赛跻身积分区前列，距离最终的冠亚领奖台席位仅差不到0.3秒的差距，车队赛后公开表态接下来的剩余赛程会全力优化细节调校，全力冲击后续分站赛的冠军领奖台。
梅赛德斯车队在西班牙分站正赛拿出本赛季最佳发挥，两台赛车全程稳定输出，全力向后续分站赛领奖台席位发起冲击
本次F1正赛梅赛德斯的临场发挥亮点盘点
从正赛第一圈的发车环节开始，两台梅赛德斯赛车就展现出了远超预期的抓地力表现，乐彩网拉塞尔从第五位发车连续过掉两台红牛二队的赛车，第三圈就上升到全场第三的位置，全程没有给身后的对手留下任何超车空间。
汉密尔顿的表现同样可圈可点，他在第12圈的硬胎长距离阶段连续刷新全场最快圈速，甚至一度把和领跑的维斯塔潘的差距缩小到1.2秒，这是近三个赛季梅赛德斯赛车很少能在正赛长距离阶段拿到的优势，不少现场解说都直呼这是梅赛德斯本赛季发挥最好的一场正赛。
调校思路调整带来的圈速数据变化
车队赛前针对这条中高速弯占比超过60%的赛道，放弃了沿用多站的低阻尾翼配置，转而选用了新研发的中高下压力尾翼，直接解决了此前W14赛车在高速弯中尾部弹跳的老问题，车手过弯时的信心得到了明显提升。
正赛的实时数据统计显示，梅赛德斯两台赛车的高速弯出弯速度平均比之前的分站赛提升了7公里每小时，直道尾速的损失却不到2公里每小时，兼顾了长距离稳定性和瞬时超车的爆发力，完全打破了外界此前对梅赛德斯赛车长距离速度不足的固有印象。
当前车手积分榜的竞争格局变化
本次分站正赛结束之后，拉塞尔凭借第四名的成绩拿到12个积分，汉密尔顿拿到18个积分，两人的个人积分排名都上升了两位，车队积分榜上梅赛德斯和第二名法拉利的积分差距已经缩小到27分，本赛季车队第二的争夺已经进入白热化阶段。
此前外界普遍认为梅赛德斯本赛季只能守住车队第三的位置，这次正赛的亮眼发挥直接打破了外界的固有判断，车队内部的工程师团队也一扫此前几个月的低迷士气，不少核心研发人员都表示终于找到了赛车性能升级的正确方向。
后续分站赛冲击领奖台的备战规划
车队赛事总监赛后接受采访时透露，接下来的三站街道赛和高速赛道，车队会带来至少两套新的空气动力学升级套件，乐彩网针对不同赛道的特性做针对性调校，不再为了追求通用化调校牺牲单站的圈速优势。
两位车手也在赛后的复盘会上明确表态，乐彩网会配合工程师团队完成所有测试环节，尽可能把赛车的极限发挥到最高，避免出现此前几站因为进站换胎失误丢掉关键积分的问题，所有团队成员的目标都已经统一到冲击分站冠军领奖台上。
不少F1业内评论员都指出，梅赛德斯这次在正赛中展现出的竞争力，已经不再是偶尔的昙花一现，而是车队找对研发方向之后的必然结果，只要后续升级的落地节奏保持稳定，乐彩网车队完全有能力在本赛季拿到至少一个分站赛冠军。
接下来的下一站分站赛将在两周后的加拿大赛道开启，不少车迷已经开始期待梅赛德斯能延续本次正赛的良好状态，在发车格前排占据更有利的位置，向着久违的分站冠军领奖台发起最猛烈的冲击。
